У меня хронический краснодарит
Если бы я верила в реинкарнацию, я бы с уверенностью сказала, что прошлую жизнь провела в Краснодаре. Настолько я им пропитана. Часто, забредая в новое место, я думаю: «Как все знакомо. Я вроде уже здесь была». Да, определенно я бы прожила эту жизнь здесь. Причем работала бы каким-нибудь водителем трамвая. Ну, разумеется! Именно поэтому меня так всегда тянет в трамвай. Непреодолимое чувство. Я бы, наверное, задорно объявляла остановки. Может даже пыталась бы шутить. И даже, если бы было не смешно, пассажиры все равно бы смеялись. С водителями трамваев всегда так.
А может Краснодар просто похож на мой город Грозный из детства: поющие фонтаны, многоэтажки, трамваи. Отсюда и постоянное дежавю. Я потеряла все это на 18 лет, пока жила в маленьком Гулькевичи. Там было хорошо, но слишком тесно.
Кстати, про многоэтажки – я их просто обожаю! Эти гигантские новенькие коробочки со светящимися ночью окнами-глазами! А внутри, как по венам, по этажам бежит жизнь: тысячи семей со своими судьбами. Люблю и старые постройки с их загадочными подъездами, советскими арками и бабулечками у подъездов. Разговаривать с ними – большое удовольствие.
Уж насколько я люблю людей – про это и говорить нечего. А в Краснодаре их вон сколько! И я их как будто всех знаю. Здесь люди очень быстро становятся родными. Три года живу, а как будто сто лет.
Я не люблю Краснодар. Я им больна. Подхватила вирус еще в студенческие годы, а сейчас у меня определенно хронический краснодарит. Даже стихи ему пишу иногда.
В далекой провинции тишь да прохлада,
Но этого ль в жизни мне искренне надо?..
Уехать! Туда, где энергия пышет,
Где город кипит, улыбается, дышит!
Я столько не видела в жизни движенья,
Ученья, свечения и приключенья.
Здесь будто волчок завели в центре города,
И солнца лучами все накрепко сколото.
Он дышит как лев, утомленный охотой,
Довольный при этом своею работой.
Он как скорый поезд — торопится, мчится,
Как будто должно что-то скоро случиться.
Раскинув пошире свои магистрали,
Энергией кормит больные трамваи.
Фонтанами брызжет, стучит поездами,
Церквями ликует, чарует огнями.
Живет старина здесь бок о бок с прогрессом,
Здесь камень домов с рядом мягкостью леса…
Порою суров, но он послан мне в дар,
Совсем не чужой уже — мой Краснодар.
Наталья Баранова
Краснодар для меня — это ПАРАД!
Краснодар для меня — это целая жизнь. Во-первых, я родился в Краснодаре, в ЗИПовском роддоме! Тогда не было УЗИ, старшие говорят, что отец ехал, как сумасшедший, в желтом автобусе под номером «33», разговаривая сам с собой, потому что по телефону ему сообщили, что родился мальчик! А у папы-то до меня были 2 девочки: Карина и Армине, а тут целый ТИГРААААААННН!
И через 10 лет этот Тиграаан опять возвращается в ЗИП! Уже с переломом позвоночника, прервав шикааарную карьеру дзюдоиста. Символично, да??? А потом, еще через лет 10, умудряется купить квартиру возле этого самого ЗИПа.
А, стоп! Увлёкся! Не про себя же! Про Краснодар!
Так вот, Краснодар для меня — это ПАРАД! Объясню, почему. Я всё детство прожил в посёлке Белозерный. Говорят, что он — окраина города Краснодара! Но это сейчас он — окраина! А тогда это казалось ооочень далеко, и поэтому в обиходе присутствовала фраза — «Поехать в город»!
И вот из Белозерного мы выезжали с Папой в город исключительно НА ПАРАД! И ведь я только сейчас понимаю, что конец парада — это Горпарк! А тогда это было что-то невероятное! Красная с кучей людей! Трамвайные линии по Постовой(Тельмана), мороженое и красные флажки! Было очень круто!
Сейчас Краснодар совсем другой! Но мне кажется он стал уютнее, хоть и разросся! Может потому, что уют — это близкие люди!
Недавно я шел по улице Красноармейской, за три квартала встретил трех знакомых мне людей и поймал себя на мысли… Знаете, что такое ГОРОЖАНИН????? Это, когда идешь три квартала в центре и здороваешься по пути три раза! Такое я встречал только в Каталонии! Но люди там здоровались из вежливости! А в Краснодаре из личного знакомства! И это важно!
Тигран Курдоглян
«Жаровня» и оправданные ожидания
Почти десять лет назад вы открыли свою первую «Жаровню». За эти годы она доказала свою прибыльность и до сих пор не потеряла привлекательности для публики. Расскажите о том, как открывалась «Жаровня».
— Когда мы с отцом открывали свое первое заведение, у нас не было никакого опыта. Открывали просто наобум, интуитивно угадывая, что сработает. Формат демократичного кафе с самообслуживанием продиктовало нам само помещение, которое имеет определенную форму. Я говорю про «Жаровню» на пересечении улиц Мира и Красной. Там официанты с подносами физически не поместились бы. Сначала в кафе был определенный ассортимент подаваемых блюд: блины, сэндвичи, пицца. В принципе основное меню «Жаровни» со временем не изменилось, лишь обросло новыми позициями, добавились комплексные обеды. Идея, как видите, оправдалась. Через год мы открыли второе заведение рядом с «Жаровней» — столовую. Там немного другой формат: оно больше похоже на кулинарию. А еще через два года заработала «Жаровня» на Красной и Горького.
Почему, по вашему мнению, такой формат оказался успешным?
— Я это понял совсем недавно: формат оправдывает ожидания людей, которые к нам приходят. А может даже чуть-чуть превосходит, потому что от такого простого заведения, как «Жаровня», многого и не ждешь. А когда посетители получают за сравнительно небольшие деньги качественный продукт, то у них складывается хорошее мнение об этом заведении. Они с удовольствием к нам возвращаются и советуют другим. В нашей «Книге отзывов и предложений» очень много слов, которые греют душу.
Вы сами занимаетесь контролем качества и поставками продуктов?
— Да, конечно, я самостоятельно слежу за тем, чтобы качество всех продуктов, используемых на нашей кухне, не снижалось. Мы регулярно мониторим рынок, ездим, выбираем продукты с лучшим соотношением цены и качества. Конечно, только местным сырьем не получается обходиться, потому как часто продукты местного производства оказываются дороже чем, например, белорусские. Но и с местными производителями мы тоже работаем, с «Калорией», например.
Насколько вы включены в работу бизнеса? Сколько времени занимает?
— Включен на полную. Ежедневно как минимум полдня я посвящаю решению текущих вопросов. Почивать на лаврах не приходится. Да это и привычка уже: встал утром и поехал.
Все ваши заведения одинаково прибыльны?
— Столовая сейчас немного снизила свою эффективность. Я это связываю с тем, что в непосредственной близости от нас открылись сразу три заведения подобного формата.
Сегодня общепит является одной из самых развитых сфер бизнеса в Краснодаре. Многие наверно скажут, что она даже перенасыщена немного.
— Если сравнивать Краснодар с другими городами мира, то совершенно не перенасыщена. Возьмите хотя бы Стамбул: там заведений в сотни раз больше, чем у нас.
Вопрос в другом: если сравнивать с Европой, Азией, то у нас люди не особо ходят по заведениям. Нет такой культуры. Но я вижу, что со временем ситуация понемногу меняется, и людей, готовых регулярно обедать вне дома, становится все больше. Поэтому эта ниша будет только расти, а иначе и нет смысла ей развиваться. Заведения будут открываться, перетягивать клиентов друг у друга, а затем закрываться. Вот и все.
Когда вы начинали свой бизнес, было проще, ниша была свободна? Сегодня с приходом конкурентов чувствуете давление? Что вы предпринимаете, чтобы оставаться на том же уровне и развиваться дальше?
— Само собой открывать дело десять лет назад было легче, но и сегодня мы чувствуем себя относительно спокойно. Мы находимся в такой нише, в которой рестораторы предпочитают не открываться. Сегодня появилось много сетевых фастфудов, но мы с ними не прямые конкуренты.
Мы, например, были в небольшом напряжении, когда рядом с нами на улице Мира открылся Subway. Но в итоге оказалось, что, несмотря на то, что в первые пару недель у нас снизилась выручка, потом она даже увеличилась. Тут сработал принцип: чем больше заведений в одном месте, тем больше людей туда приходят обедать. А чем больше посетителей, тем длиннее очереди, поэтому они перемещаются из одного места в другое. И всем хорошо.
Год назад вы открыли новое заведение «Суп&Паста», которое просуществовало около года. Почему решили попробовать новый формат и почему он не пошел?
— Захотелось чего-то нового. Когда рядом с первой «Жаровней» освободилось помещение с хорошей арендной платой, мы подумали, что нужно воспользоваться моментом. Было две мысли: открыть либо заведение с преобладанием итальянских блюд, либо турецкий фастфуд. Наверное, вторая идея была более здравой на тот момент, но мы решили остановиться на первой.
Хотя я считаю, что идея «Супа&Пасты» тоже была отличная, но подкачала реализация проекта. Сейчас, если бы мы начали все заново, то я бы прошел этот путь иначе. Зато появился отличный опыт. Кафе не было убыточным, но и дохода практически никакого не приносило. В последний месяц ситуация становилась более стабильной, но мы не выдержали. Как недавно сказал мой друг Коля Петров, который, кстати, делал дизайн заведения, сейчас выживут те, у кого есть терпение. Ну вот у нас его было недостаточно.
Мне хорошо с моим ГОРОДОМ
Я никогда не задумывался над смыслом слов «мой город». Просто не приходило в голову. Я здесь родился, здесь живу вот уже больше полвека. В этом городе живут мои родители. Из этого города уехал и уже никогда, к сожалению, не вернется мой брат. Именно в этом городе я встретил свою жену, и здесь живут мои дети. Вроде бы все так прозаично – как у всех. И все-таки он – мой ГОРОД. Помните, как у Булгакова в «Белой гвардии»? Там ГОРОД – персонаж. Один из главных. Живой и управляющий жизнью людей.
Вот и мой ГОРОД такой. Он сохранил моего отца, «спрятанного» здесь в мрачные годы сталинского средневековья. Он же принял его назад после долгой вынужденной разлуки, приютил, обучил, познакомил с моей мамой. Он влюбил в себя моего брата, обожавшего свой город по-настоящему, когда любишь не за что-то. Я, правда, по детской наивности однажды спросил его: «Почему?», – ответ был лаконичен и прост: «Нам хорошо друг с другом».
Вот и мне хорошо с моим ГОРОДОМ. Я его понимаю. А он меня. Мне нравится, что в этом городе живут люди, говорящие на разных языках, значит, нам уготован вечный труд узнавания и понимания друг друга.
Мне нравится, что в этом ГОРОДЕ много собак и кошек. И что отношение к ним меняется в лучшую сторону.
Я всегда хвастался перед жителями других городов возможностью идти по улицам и срывать висящие над головой вишни, абрикосы или яблоко. Сегодня это уже редкость, но мне милы мои детские воспоминания.
Еще мне нравится, что при всей своей кажущейся провинциальности, мой ГОРОД достаточно образован. Не в смысле пошлого представления об образованности в виде числа учебных заведений или театров – в моем городе жили и живут известные всей стране и даже в мире писатели, художники, поэты, журналисты, ученые в различных отраслях знаний, врачи, первооткрыватели космоса и «простые» космонавты, певцы и музыканты.
А еще мне нравится, что мой ГОРОД не идеален. Идеального вообще в природе маловато. Вот и в этом компоненте город оставляет простор для изменений и приложения усилий. Прилагать усилия – это умение, не всем оно по плечу. У большинства сильно архетипическое желание запросить о помощи печку или говорящую селедку. Грешен, иногда самого посещают подобные желания. Но мой ГОРОД справляется и с этой бедой. Смотрите, как его жители стали все больше и больше беспокоиться о нем. Исчезает отстраненное отношение к месту жизни. Возникает чувство единения, патриотичным становится не слово, а дело.
И, наверное, последнее – я сам неплохо смотрюсь на фоне моего ГОРОДА.
Юрий Хаенко
Я бы оценил наши дороги на 4 с плюсом
Автомобильный Краснодар. Кто, на чем и куда едет в столице Кубани, почему все машины белые и от каких опций можно отказаться при покупке авто, – экспертным мнением поделился Игорь Бортник, руководитель отдела продаж компании Юг-Авто.
Если сравнивать Краснодар с другими городами – у нас много машин или мало? И какова ситуация с автомобильной культурой в целом?
– Если мы говорим об эксплуатации на дорогах, то автомобилей мало, я считаю. Мало почему? Как любой профессионал, ты оцениваешь насыщенность автомобильного парка на тысячу жителей. Так вот, на тысячу жителей в нашем регионе приходится примерно 250 автомобилей. Для сравнения, в Европе – 550, в США – 700. Но у нас другая проблема – дороги узкие, и кажется, что машинами все забито, пробки. По факту в каждой семье, к сожалению, один автомобиль, и потенциал рынка в ближайшие десятилетия – это рост в два раза минимум. По культуре вождения – она далека от идеала, каждый день сталкиваюсь с нарушениями и хамством на дорогах, что самое удивительное, в основном от водителей на русских автомобилях.
Не жалко русскую машину?
– Может быть, не жалко, может быть, завидуют владельцам более дорогих автомобилей, но факт есть факт. Но, опять же, есть ведь много положительных моментов. Это нам привычно помнить отрицательные – подрезали раз в неделю, нарушили. Но никто почему-то не вспоминает, что ему за время проезда до работы уступили дорогу 10 раз. На самом деле, культура уже намного лучше, чем раньше, люди становятся вежливее. Но ситуации бывают разные. Много моментов зависит от работников ГАИ, к примеру. В Волгоградской области есть город Волжский, там есть особенность – тебя всегда пропустят на пешеходном переходе, всегда. За этим настолько строго следят работники ГАИ, что остаться незамеченным и не пропустить пешехода невозможно – ты будешь оштрафован, на этом водители воспитаны. Здесь, в Краснодаре, культуру пешеходного перехода я мало замечаю. В других регионах… В Ростове ситуация вообще патовая, если честно. Старый город, узкие улицы, пробок еще больше, чем у нас, соответственно, люди на дорогах более агрессивны, никто никому не уступает.
Перейдем к главному. Как купить машину в Краснодаре? Авторынок, Авито, салоны, у знакомых?
– Точного ответа на этот вопрос не существует. Все зависит от того, какой суммой ты располагаешь, и какой автомобиль хочешь купить. Если покупка в кредит – то новый автомобиль российской сборки, там выгодные условия по госпрограмме плюс поддержка от импортеров. Если за наличный расчет – тут нужно смотреть. Вторичный рынок хорошо развивается, у него падение в этом году меньше, чем у рынка новых авто, но вторичка – это кот в мешке. Где купить и как – советчиков много. Если заходишь в Интернет – пугаешься: множество противоположных комментариев к каждой модели. В первую очередь надо понять и принять – все автомобили ломаются. Производители закладывают жизненный ресурс автомобиля 5-10 лет, не больше. На наших дорогах уже почти не встречаются такие модели, как Форд Фокус первой серии, Шевроле Ланос, хотя 7 лет назад они продавались и много. А сейчас ни одного автомобиля нет. Мой совет – желательно обратиться к человеку независимому, который не будет лоббировать одну определенную марку, а посоветует именно то, что нужно, исходя из ваших потребностей. Надо понимать, чего вы хотите от машины, какие задачи она должна решать. Если за советом обратиться не к кому, я советую ездить по салонам, по официальным дилерам, щупать, кататься. 80% клиентов по статистике покупают не ту машину, которую заранее планировали. Многие вообще пытаются купить по телефону сейчас. Век технологий, выбирают по интернету, покупают по телефону, но я считаю, что это тоже кот в мешке. Многие выбирают машину без тест-драйва. Как можно купить машину без тест-драйва? Только если она сразу запала тебе в душу. Вообще все больший процент покупателей выбирает глазами. Не по ощущениям, не по техническим характеристикам, а именно глазами. А нужно, по-хорошему, выбрать для себя оптимальное соотношение: цена – качество – затраты на обслуживание, и к этому уже прибавлять визуальную составляющую нравится – не нравится.
Каких машин в Краснодаре больше всего? Модель, цвет?
– 7 лет назад самым популярным цветом был черный. В Европе на тот момент на пике продаж были серебристые машины, в Японии – белые. Всегда есть свой популярный цвет. Рынок меняется, и меняются пожелания к цвету. У нас в последние 5-6 лет белый удерживает лидирующие позиции. Это практично, экономия на мойке, машина в условиях жаркого климата меньше нагревается, и она заметна на дороге. Мы привозим разные цвета: оранжевые, красные, синие, коричневые, молочные. У меня любимый цвет – слоновая кость. Но практика показывает, что все хотят белый. Клиент готов даже переплачивать за белый цвет. Поэтому эксклюзивность для нашего региона – не конек.
В плане моделей, с учетом того, что у нас очень хорошие дороги по сравнению с другими регионами, спросом пользуются модели с низким клиренсом, людей это не смущает. По маркам: огромная доля на нашем краснодарском рынке (порядка 13%) – это Хёндэ. На втором месте – Киа, и дальше Ниссан, Фольксваген. Но самые популярные именно корейцы, это факт.
Муниципальные власти упустили момент
На прошлой неделе я встретился с одной из самых видных фигур в сфере жилого строительства. О Евгении Шумейко и ее проекте «Ярмарке жилья» знает каждый уважаемый застройщик. В рамках интервью Евгения рассказала о том, почему создание единого архитектурного стиля в сложившейся ситуации не совсем целесообразно и о том, что важнее эстетики. «В Краснодаре нет единого архитектурного стиля,» – опережая вопросы, прокомментировала Евгения.
Почему так получается?
Потому что изначально Краснодар не запланирован как город. С течением времени он вырос из деревни. Вспомним наш центр, там в основном частные дома, к которым добавили урбанистический концепт в виде многоэтажек. А это сильно сказывается на архитектуре. В частности, сейчас ее попросту нет.
Муниципальные власти понимают, что момент упущен. Поздно выставлять требования, когда большая часть города уже застроена без привязки к единому стилю. Разработать что-то на будущее, может быть, имеет смысл. Хотя это будет обращено больше к пригороду Краснодара, т.к. сам город перенасыщен стройками нынешнего образца.
Вижу, что тебя смущает сама идея единого архитектурного стиля. Можешь поделиться сомнениями на этот счет?
Вопрос в том, под что подстраиваться? Ведь в Краснодаре единого концепта не существует даже в исторический части. В таких городах как Санкт-Петербург, Москва, Казань очень легко выявить единые критерии. А на Кубани какой стиль был? Деревенский? Сейчас это никого не устраивает, т.к. мы встали на рельсы развития. Вопрос в том, кто возьмет на себя ответственность за создание совершенно нового облика? Сейчас в нашем регионе наблюдаются большие миграционные потоки. Люди, работающие в департаменте архитектуры города, зачастую неместные. Им крайне сложно выявить аутентичность Краснодара и модернизировать ее с точки зрения современности.
