Моста не будет
Начало строительства нового моста через реку Кубань на въезде в Краснодар со стороны поселка Яблоновского отложено на неопределенный срок. Первые работы должны были начаться в июне. Однако до сих пор никаких движений по проекту нет. Начало работ останавливает отсутствие финансирования. Общая стоимость объекта оценивается в сумму свыше 5 млрд руб. Деньги должны выделять краевой и федеральный бюджеты.
На чем поедем?
Пассажирские перевозки осуществляют 23 предприятия и 22 индивидуальных предпринимателя. Автопарк неоднородный: есть ветераны дорожного движения, чей дизайн и оснащение родом из 60-х годов, а есть совсем новая, современная техника.
Оплата взимается как наличными деньгами, так и с помощью Единой транспортной карты. В зависимости от внесенной суммы, можно получить скидку, которая действительна до обнуления счета или следующего пополнения карты. 5% — от 300 руб., 10% или 15%, если баланс превышает 600 или 900 руб.
Автобусы и маршрутные такси
Городские маршруты: 74
Пригородные маршруты: 47 (из них 9 — сезонные)
В ходу, в основном, муниципальный транспорт, среди которого по количеству лидируют автобусы. Это не громоздкие советские «Икарусы», а аккуратные трехдверные «Лиазы» и небольшие микроавтобусы, легко лавирующие в автомобильном потоке.
Стоимость билета по меркам России средняя: 17 рублей в автобусах, троллейбусах и трамваях; 19 — в маршрутных такси. На пригородных направлениях все зависит от тарифной зоны, билет стоит от 15 до 24 рублей.
Для любителей задерживаться допоздна перевозчики пересматривают тарифы: после 22:00 проехать можно уже за 30 рублей. Поэтому иногда на компанию проще заказать такси, чем скучать на остановке в ожидании подходящей маршрутки. Общественный транспорт исправно ходит до полуночи, поэтому проблем с поздними поездками быть не должно.
В 2015 году в рамках программы «Краснодару — столичный облик» на дороги вышли несколько десятков «олимпийских» автобусов, которые возили спортсменов и зрителей Зимних игр в Сочи. Они оснащены кондиционерами и приспособлены для использования людьми с ограниченными возможностями.
Электротранспорт
Троллейбусные маршруты: 19
Трамвайные маршруты: 15
Часто от рельсов и проводов отказываются, считая их устаревшими, но в краснодарской администрации, видимо, осознают, что будущее принадлежит экологически чистым средствам передвижения.
Считается, что трамвайный вагон — удел студентов и бабушек, которые не спешат каждый день на работу. Это неверно: трамвай у нас — лучший, а в часы пик порой и самый быстрый способ перемещения. Пока Северная, Красная, 40 лет Победы или Красных партизан стоят в заторах, самые опытные и мудрые пассажиры уверенно следуют в нужном направлении.
В последние годы появился современный электротранспорт, радующий не только внешностью, удобными подножками и мягкими сиденьями, но и кондиционерами. Что в местном климате, особенно в июле-августе, является подарком для каждого пассажира.
Краснодарцы различают трамваи не по номерам, а по внешнему виду. Если виден круглый красно-желтый силуэт, то это 2, 3, 6, 7, 11 или 21-й, если квадратный, то это вагоны, идущие по самым длинным маршрутам и пересекающие половину города, включая улицы Коммунаров, Московскую и большую часть Ставропольской, а если трамвай квадратный и пыльно-голубой, то его номер 20 или 22.
Такси
Компании-перевозчики: более 30
Служб такси много, они разные: подешевле и подороже, элитные и бюджетные, с водителями, досконально знающими все объездные пути, и с шоферами, которые не едут в районы новостроек, потому что боятся заблудиться.
Обычно машину подают через 3-5, максимум 10 минут после заказа, но если в столице Кубани случается гроза или — что автоматически становится катастрофой — выпадает снег, то вызывать авто нужно заранее, чтобы уехать из офиса до того, как весь центр закупорят пробки. Подача — 50 рублей. Если вы делаете предзаказ, например, на раннее утро, то прибавьте сверху еще 30. В дороге, в среднем, ориентируйтесь на 14-19 рублей за километр. Почти все машины сейчас снабжены навигатором и счетчиком расстояний, сумму может сообщить по телефону диспетчер, действуют постоянные дисконтные программы.
Обновленная Зиповская
В Московский микрорайон можно будет заехать с ул. Российской по новому участку ул. Зиповской. Глава Краснодара Владимир Евланов поручил провести все согласования с ГИБДД и открыть дорогу в ближайшие дни. На данный момент готов участок дороги по ул. Зиповской от ул. Российской до ул. им. Котлярова. Далее предстоит проложить 4-х полосную асфальтовую дорогу от ул. им. Котлярова до ул. им. Байбакова и соединить ее с уже существующим участком дороги по ул. Зиповской — от ул. им. Байбакова до ул. Московской.
При разработке концепции ЖК основные критерии – качество и безопасность
Как построить красивый и надежный дом, чем отличается инфраструктура жилых районов в Европе и в Краснодаре и почему облик города нужно постоянно улучшать, – рассказывает заместитель генерального директора ООО «СтройТрест» Игорь Александрович Салтыков.
Расскажите о вашей компании. Какие основные направления развития вы видите? К чему стремитесь?
Если коротко, то стремимся создавать жилье класса комфорт по цене эконом-класса, развивать своих сотрудников и с каждым днем повышать сервис обслуживания клиентов.
Давайте теперь по порядку. Вы затронули тему развития персонала и повышения качества обслуживания клиентов, так как они очень тесно связаны. Что именно ожидает сотрудника, получившего работу в вашей компании?
Я считаю, что качество жизни начинается с рабочего места. В нашей компании высокие требования к эффективности и компетентности сотрудников, мы предоставляем комфортный офис, возможность расти в должности и постоянное обучение. Мы не экономим на тренингах, конференциях. Маркетологи нашей компании регулярно ездят на обучение в Москву, Санкт-Петербург. Маклеры в офисе максимально грамотно составляют документы, менеджеры подбирают то, что нужно в первую очередь клиенту. Таким образом, обращаясь в нашу компанию, человек может пройти весь цикл сделки от выбора квартиры до одобрения ипотеки от банка и подписания договора за несколько часов. Это сильно экономит время.
Вы следите за тенденциями в маркетинге в вашем сегменте бизнеса? Что думаете по поводу рекламных кампаний краснодарских застройщиков?
Я всегда считал, что будущее за интернетом, а баннерной рекламы останется минимальное количество. Сейчас же большинство outdoor рекламных поверхностей выкуплено именно строительными компаниями. Не уверен, что они приводят клиентов. А вот облик города часто страдает.
Муниципальные власти упустили момент
На прошлой неделе я встретился с одной из самых видных фигур в сфере жилого строительства. О Евгении Шумейко и ее проекте «Ярмарке жилья» знает каждый уважаемый застройщик. В рамках интервью Евгения рассказала о том, почему создание единого архитектурного стиля в сложившейся ситуации не совсем целесообразно и о том, что важнее эстетики. «В Краснодаре нет единого архитектурного стиля,» – опережая вопросы, прокомментировала Евгения.
Почему так получается?
Потому что изначально Краснодар не запланирован как город. С течением времени он вырос из деревни. Вспомним наш центр, там в основном частные дома, к которым добавили урбанистический концепт в виде многоэтажек. А это сильно сказывается на архитектуре. В частности, сейчас ее попросту нет.
Муниципальные власти понимают, что момент упущен. Поздно выставлять требования, когда большая часть города уже застроена без привязки к единому стилю. Разработать что-то на будущее, может быть, имеет смысл. Хотя это будет обращено больше к пригороду Краснодара, т.к. сам город перенасыщен стройками нынешнего образца.
Вижу, что тебя смущает сама идея единого архитектурного стиля. Можешь поделиться сомнениями на этот счет?
Вопрос в том, под что подстраиваться? Ведь в Краснодаре единого концепта не существует даже в исторический части. В таких городах как Санкт-Петербург, Москва, Казань очень легко выявить единые критерии. А на Кубани какой стиль был? Деревенский? Сейчас это никого не устраивает, т.к. мы встали на рельсы развития. Вопрос в том, кто возьмет на себя ответственность за создание совершенно нового облика? Сейчас в нашем регионе наблюдаются большие миграционные потоки. Люди, работающие в департаменте архитектуры города, зачастую неместные. Им крайне сложно выявить аутентичность Краснодара и модернизировать ее с точки зрения современности.
Город для горожан, комфортный для жизни, работы и бизнеса
— Общественный совет по развитию городской среды Краснодара – это уникальное явление. Как он создавался?
Предложение о создании Общественного совета было сделано на встрече с мэром в мае 2014 года. Тогда в «Ночь музеев» на центральной улице города были вырублены более 30 больших деревьев. Люди, которым это не понравилось, написали письма на имя мэра Краснодара Владимира Евланова. Спасибо Общественному движению «Городские решения». Они подготовили хорошие шаблоны для обращений и призывали всех активных горожан написать письма протеста. Я тоже воспользовалась их шаблоном, они позволили сделать это просто и быстро.
Кроме вырубки лично меня побудил к решительным действиям проект Администрации, выложенный в Интернете, согласно которому городские власти запланировали убрать из города большие деревья и высадить маленькие типа «чупа-чупс», высотой не более 2-х метров и диаметром кроны около метра. Один квартал с зелеными листьями, другой с красными.
Я, как человек, выросший в Краснодаре, понимала, что это безумие и преступление перед горожанами. Мне такое решение показалось катастрофой. В 40-градусную жару ходить по улицам, лишенным тени, просто невозможно, не говоря уже об экологической и эстетической части вопроса.
Нас пригласили на встречу, выслушали. Нужно отдать должное Владимиру Евланову, он сразу же пошел нам на встречу и одобрил предложение создать Совет.
— Как вам удалось сформировать такую структуру?
Процентов 50 состава Общественного Совета – это люди, которые были участниками той встречи. Далее мы начали приглашать людей, которые могли сделать что- то полезное и важное для города. Сегодня в Совете официально 25 человек, но у нас много единомышленников. И наше движение уже выросло за рамки Совета, превратилось в Городское общественное движение «ПОМОГИ ГОРОДУ». Структура Совета разветвленная: мы создали комитеты по маркетингу города, инфраструктуре, озеленению, ландшафтной архитектуре и архитектуре, в который входит рабочая группа «Старый город» по защите исторического центра и его реконструкции. Сейчас мы думаем о создании комитетов, без которых невозможно развитие города и повышение качества жизни в нем: по культуре, образованию, здравоохранению, спорту. Если в городе будут прекрасные дороги, здания и даже парки, но не будет качественного образования, здравоохранения и культуры, то он не будет комфортным и удобным для жизни.
— Какие задачи вы ставите перед собой в первую очередь?
Наша главная задача – создать среду для развития города и вовлечь в этот процесс максимальное количество горожан. Нам необходимо начать конструктивный диалог между администрацией города, бизнесом, экспертами и горожанами. Мы считаем, что развитие города возможно только в позитивном диалоге, и Общественный совет «Помоги городу» готов стать площадкой для такого диалога. На наш взгляд, добиться серьезных преобразований в городе невозможно в конфронтации и в борьбе с властью. Такой формат может латать дыры, тушить локальные градостроительные «пожары», но не может содействовать стратегическому развитию города в целом. Нужно сделать перезагрузку нашего города. Создать условия для генерации идей и предложений «снизу вверх» и создать поток реальных преобразований и улучшений.
Вторая задача — формирование локальных сообществ.
Мы работаем над тем, чтобы найти лидеров и сформировать позитивную среду для создания локальных сообществ по интересам и по месту жительства. Сегодня в Краснодаре почти нет дворовых сообществ, мало людей, которые что-то обустраивали бы на местах, создавали локальные интересные события: дворовые дни рождения и конкурсы, театральные представления и встречи. Например, для обмена впечатлениями после отпуска с показом фильмов и фотографий в домовом общественном центре.
Еще одна задача — это формирование районных общественных советов по территориальному принципу. В них могут входить люди разных профессий. Они ставят перед законодательной и исполнительной властью вопросы о создании комфортной среды в их районе и сами принимают активное участие в обустройстве, объединяя жителей вокруг себя, обучая их и мотивируя на благоустройство. Такой Общественный совет уже более 2-х лет работает в Юбилейном микрорайоне. У них есть успехи по защите зеленых зон района от точечной застройки. Получив опыт работы, добившись реальных результатов и поддержку жителей, члены общественного совета смогут баллотироваться и в Городскую Думу. Если это будут активные горожане, болеющие за развитие нашего города и знающие, как это сделать, то они смогут принести гораздо больше пользы, находясь в Думе.
— Какова будет система работы таких районных Советов?
Мне бы хотелось, чтобы открытость, честность, стратегический и профессиональный подход к развитию города стали ежедневной нормой для нашего города, начиная от городской администрации, Городской Думы и включая бизнес, экспертов, общественные советы и горожан. Я считаю, что в районных Советах должны быть функции и благоустроительные, и социальные, и просветительские, и образовательные. Они должны заниматься стратегией развития района и контролем за исполнением законов и норм.
— Общественный совет — это просто активные горожане. Кто будет слушать вас? Вы же только совещательный орган? Даете советы и предложения, а их «под сукно»?
Общественный совет «Помоги городу» инициировал и активно работает в нескольких важных стратегических проектах: разработка маркетинговой и бренд стратегии города, подготовка и проведение сессии по стратегическому планированию развития города до 2025 года, поэтапная разработка и реализация проекта «Линейный парк КАРАСУНЫ», разработка мастер-плана города, формирование экспертных советов по инфраструктуре и ландшафтной архитектуре и еще много больших и малых проектов.
Есть идея сформировать Попечительский совет из представителей крупного бизнеса города, которые реально и существенно влияют на его развитие, как в положительную, так и в отрицательную сторону. Собраться и договориться: «Все, период первоначального бандитского накопления капитала в нашем городе закончился. Мы ведем социально ответственный бизнес и развиваем город вместе. Не даем предпринимателям совершать действия, направленные на ухудшение городской среды». Хорошо, еслибы в него вошли Сергей Галицкий, Виктор Бударин, Ризван Исаев, Алексей Пшеничный, Александр Ремезков, Александр Иванов и другие влиятельные люди и застройщики.
Я верю в то, что Попечительский совет, экспертные советы, общественные советы, представители законодательной и исполнительной власти и горожане при совместной и слаженной работе,вооруженные качественной стратегией развития города, смогут перевести стремительный рост нашего города из хаоса с раковыми метастазами внутри города и в агломерациях в его стратегическое развитие, направленное на улучшение городской среды и повышение качества жизни в нем. Город для горожан, комфортный для жизни, работы и бизнеса.
