Трамваи Краснодара: как всё устроено
В 2015-м краснодарский трамвай отметил 115-летие. Краснодарский блогер Константин Трудик отправился в самое старое депо в городе, Восточное, чтобы разобраться, как все устроено.
С чем повезло Краснодару, так это с трамваем. Повезло стать одним из 17 городов Российской Империи, где на рубеже XIX-XX веков развернули сети электрического трамвая. Повезло сохранить и приумножить сеть после Великой Отечественной, пережить 1990-е, вписаться в современную экономическую обстановку с ее автомобильным бумом.
Краснодарский трамвай по праву может считаться достопримечательностью и украшением города. Трамвайные пути на узких улочках с брусчаткой в старом центре и выделенные линии на современных широких улицах, всё это — транспортный скелет города. Именно трамваи обеспечивают 79% муниципальных пассажирских перевозок.
Служба пути
Как театр начинается с вешалки, так и Краснодарское Трамвайно-Троллейбусное Управление (КТТУ) начинается со службы пути. Она готовит, укладывает, сваривает и обслуживает рельсы. Служба — одна из самых ударных в депо, работает ночью, чтобы не мешать интенсивному движению. Скорость работы столь велика, что даже капитальные ремонты путей, например, полную замену поворотных стрелок, делают максимум за 2 дня. Всем бы дорожникам такую оперативность.
Тем интересней посмотреть на специальные трамваи, которые просто так днем редко увидишь. В основном, это исчерпавшие ресурс пассажирские трамваи, переоборудованные для производственных нужд. Некоторые внешне не отличаются от пассажирских, другие — вообще не очень похожи на трамваи. Но вместе они составляют единую производственную цепочку.
Первым идет трамвай-экскаватор, способный отсыпать щебень. Далее — трамвай со встроенным краном для перевозки и погрузки рельс. Отдельный трамвай — для сварки. Есть даже рельсосмазочный трамвай, благодаря которому предприятие благополучно утилизирует все отработанное масло, направляя его на борьбу со скрипом рельсов и вагонов на поворотах.
Многие из агрегатов изготовила служба пути КТТУ самостоятельно, что значительно удешевило конструкцию. Например, авторская разработка — забавная машина для шлифовки рельс, построенная на основе стандартной трамвайной тележки и напоминающая по виду броневичок. Есть ей современная замена — комплекс из тележки по исследованию рельсового пути, которая строит компьютерную модель проблемных участков, и современной машины для шлифовки. В связке они работают достаточно быстро и качественно. За счет их краснодарский трамвай получает в разы меньше вибрации.
Есть и машины для изгибания рельс — в городе нет двух идентичных поворотов, и каждый раз рельсы изготавливают и собирают в путевую решетку индивидуально, под участок.
К слову, в каждом трамвае всегда есть две резервных песочницы. Они буквально сыплют песок на рельсы перед колесами на случай резервного торможения.
Восточное депо
Здесь днем пусто, практически все трамваи на линии. Стоят лишь несколько резервных трамваев, еще пара — на ремонте. Но спецтехника в наличии.
Посреди площадки красуются яркие снегоуборочные трамваи. Да, они есть и в Краснодаре — вот это по-настоящему редкий гость на путях. Промышленные трамваи спроектированы специально для уборки снега. В них два водительских места в обоих концах вагона, что позволяет безопасно двигаться в любом направлении. Есть и грозные, хоть и резиновые, орудия захвата снега. Яркий вид таким трамваям придают не только орудия, но и непривычный для молодежи круглый вид — им более 40 лет. Впрочем, благодаря непыльной работе в южном городе, снегоуборочные трамваи превосходно сохранились. Глядя на них, вдвойне хочется настоящей зимы, чтобы увидеть уборку снега на трамвайных путях своими глазами. Говорят, зрелище впечатляющее.
Поодаль скромно стоит один из по-настоящему аварийных трамваев на дизельной тяге и со здоровенной бухтой медного кабеля на борту. Он способен обеспечить резервное электропитание почти по военным технологиям.
Есть и обычные грузовые трамваи с открытой платформой. Единственное, что на экскурсии в депо не показали — поливочный трамвай, а такой имеется. Возможно, он работает на базе обычных технических, поливая газоны вдоль путей.
Настоящая гордость депо — полностью восстановленный вагон типа «Х». В смысле «Харьковский», построенный в 1931 году на Мытищинском вагоностроительном заводе. С 1932 по 1967 он работал на линии в Краснодаре, до 1987-го был вагоном-вышкой для ремонта контактной сети, а в 1987 его отреставрировали и переоборудовали в экскурсионный. Наконец, в 2007-м этот трамвай вознесли на постамент, где он стоит сейчас в превосходном состоянии. Сперва у водителя этого вагона не было кресла, приходилось стоять. Работа считалась важной и ответственной, а в кресле вагоновожатый мог расслабиться и уснуть. Представляете, в какое комфортное время мы живем, если сравнивать с суровыми 1930-ми?
Здание депо
Самое старое, при этом действующее, депо в городе — Восточное. Здесь трамваи регулярно моют и дезинфицируют, обслуживают и ремонтируют.
Здесь становится ясно многое. Вы когда-нибудь задумывались, например, как поворачивает трамвай? У него колесная тележка держится на одном единственном шарнире, и она свободно крутится по ходу пути. Простой и надежный механизм.
Обращали внимание на заборчик у токоприемника троллейбусов и трамваев? Это информационная табличка, в которой двоичным кодом зашифрован номер состава. Его считывали камеры автоматизированной диспетчерской системы, которая использовалась в 1990-х. Сейчас все проще: каждый состав оборудован «Глонасс». Движение трамваев, автобусов и троллейбусов КТТУ отслеживает спутник. И все это можно наблюдать в прямом эфире на сайте.
За счет «Глонасс» в разделе «Транспорт онлайн» на сайте kttu.ru или с помощью мобильных приложений «Краснодар» и «Общественный транспорт», доступных для iOS и Android, можно следить за движением транспорта и планировать поездки. Очень удобно.
Мастерская
Бывший центральный парк, построенный в 1900 году, ныне — мастерская по ремонту подвижного состава, — истинная колыбель краснодарского трамвая. Находится она вдоль улицы Суворова до Мира.
Именно по улице Мира, ранее — Екатерининской, изначально ходил трамвай. А Триумфальная арка, которая стоит сейчас на перекрестке Красной и Бабушкина, раньше располагалась на перекрестке Мира и Седина. По истории трамвая в Краснодаре стоит написать отдельно, так что вернемся в атмосферу по-настоящему исторического здания.
Здесь история на каждом углу. Во дворе стоит старинный станок 1903 года. Само здание выглядит строго, но каждое окно — с наличником. Огромный сводчатый потолок — деревянный, умели раньше строить и красиво и надежно.
Удивительный контраст: в столь старом здании занимаются омоложением. Здесь проходят капитальный ремонт троллейбусы и трамваи. Надо сказать, отремонтирован почти весь состав.
В мастерской делают все сами — разбирают кузов до остова, который ласково называют «скорлупкой», разваривают и переваривают, грунтуют, шлифуют. Полностью перебирают двигатель, перематывают сердечники, обтачивают колесные пары, прессуют их обратно в тележку и собирают совершенно новый, по сути, трамвай.
Мощностей и уникального опыта достаточно и для выполнения сторонних заказов. Например, рядом с трамвайными моторами стоят и гораздо более мощные, железнодорожные.
В этом месте чувствуется настоящая трудовая романтика. Как-то даже неловко отвлекать сотрудников от настоящей работы.
Диспетчерская
В соседнем здании, рядом с громыхающими станками и суровыми рабочими в спецовках, сидят женщины диспетчерской службы. Это финальная точка нашего маршрута. Именно здесь достигается слаженность движения всех трамваев, несмотря на пробки, злобных автомобилистов и порой медлительных пассажиров.
У каждого маршрута — собственное расписание, посмотреть все графики можно также на сайте КТТУ. Невероятно, что график соблюдается каждый день. Трамвай — самый пунктуальный транспорт в Краснодаре.
В диспетчерской занимаются и вопросами безопасности. КТТУ подключено к единой диспетчерской службе города, поэтому ее сотрудницы смотрят на трамваи через десятки видеокамер уличного наблюдения — на все дорожные происшествия служба реагирует в считанные минуты.
Подготовил Константин Трудик
Подробнее о краснодарских блогерах читайте в нашем материале «Место обитания».
Готовим сани
Как подготовить автомобиль к суровой кубанской зиме, «Другим городам» рассказал Игорь Бортник, руководитель отдела продаж «Юг-Авто». Ничего смешного, синоптики действительно уверены, что зима-2016 станет самой холодной за последние 20 лет.
Готовить автомобиль к сложным климатическим условиям, перепадам температур и зимним дорогам надо уже сейчас, хоть снег еще не покрыл Кубань ровным слоем, ни разу не успел растаять и замёрзнуть в лёд. Разумеется, заменой летней резины на зимнюю не обойтись. Но с этого стоит начать.
Выбираем зимнюю резину
Итак, зимние шины бывают шипованными и нешипованными. На дорогах Краснодара я советую использовать нешипованную резину, так называемую «липучку».
Стоит заблаговременно менять покрышки, до наступления заморозков. Выбор зимних шин огромен, и многие потому в нем теряются. Могу сказать точно, что при эксплуатации в городе разница между премиальными шинами и бюджетными будет не столь ощутима. А вот на скорости более 60 км/ч качество резины крайне важно.
Если в вашем авто нет активных систем безопасности (ABS, ESP, EBD), покупать премиальную резину не имеет смысла. Стоит ориентироваться на средний ценовой диапазон — от 3 000 до 4 000 рублей за штуку. Если же ваш автомобиль оснащен активными системами безопасности, то не скупитесь, поскольку 1-2 метра сэкономленного тормозного пути играет решающую роль в обеспечении безопасности.
Проверяем батарейку
Как всякий накопитель, автомобильный аккумулятор при низких температурах подвергается сильному воздействию, разряжаясь с большей интенсивностью. Наверняка вы видели, как зимой водители безуспешно пытаются завести автомобиль с севшим АКБ. Подобные трудности чаще возникают, если аккумулятор старый. Низкий уровень электролита и рассыпающиеся пластины — причины разряда батареи.
Средний срок службы аккумулятора — порядка трех лет. На практике АКБ стоит менять через два года после покупки автомобиля. Ведь никто не знает, сколько времени простояла машина на складах завода или у дилера, прежде чем вы ее купили.
Что еще?
Есть и другие моменты, на которые стоит обратить внимание при подготовке автомобиля к зиме:
- регулярно проверяйте уровень тормозной жидкости;
- не пренебрегайте обновлением тормозных колодок — одной из причин заноса зимой становится разница тормозных моментов колес;
- раз в год меняйте щетки дворников;
- проверяйте исправность всех ламп габаритов, ближнего и дальнего света;
- если на стекле фары есть трещины или царапины, лучше устранить или заменить стекло: повреждения искажают пучок света, и видимость на дороге может ухудшиться в самый неподходящий момент.
Конечно, на подготовку авто уходит немало времени. Если у вас его нет, как часто бывает, стоит записаться на техобслуживание к официальному дилеру. В начале зимы дилеры зачастую предлагают различные комплексные пакеты услуг по подготовке автомобиля к зиме. Потратив пару часов на сервисе, вы сэкономите уйму времени в перспективе.
Подробнее об автомобильном Краснодаре — кто, на чем и куда едет в столице Кубани, почему все машины белые и от каких опций можно отказаться при покупке авто — читайте в материале «Я бы оценил наши дороги на 4 с плюсом».
Рейтинг нарушений ПДД составили в Краснодаре
Автоинспекторы в этом году уже зафиксировали на дорогах Краснодара 172 835 нарушений ПДД. Подводя итоги года, в ведомстве составили своеобразный рейтинг самых частых нарушений.
Чаще всего водители на краснодарских дорогах в этом году не соблюдали требования знаков, запрещающих остановку или стоянку автомобилей. 25 814 водителей за это оштрафовали.
Второе место среди нарушений заняли тонировки, за это оштрафовали 21 326 автомобилистов.
«Бронзу» рейтинга заняли те, кто не уступал дорогу пешеходам и велосипедистам — 14 660 случаев.
Далее в ТОП-10 расположились сами пешеходы. 12 492 краснодарца нарушали правила.
На пятом месте — нарушители расположения автомобиля на проезжей части. На шестом месте — нарушения стоянки и остановки авто, создающих препятствие для движения людей.
Превышение скорости от 20 до 40 км/ч — всего на седьмом месте.
Далее следует езда без ремней безопасности и мотошлемов, а также оставление места ДТП и проезд на запрещающий сигнал светофора.
«Ласточки» в Сочи начинают двигаться по новому расписанию
Пригородные пассажирские поезда «Ласточка» в Сочи изменили расписание. Число рейсов осталось прежним, изменилось время рейсов.
Новый график будет действителен до середины декабря 2016 года, сообщает пресс-служба СКЖД.
От станции «Сочи» в аэропорт «Ласточки» будут ходить в 8.00, 10.06, 11.00, 15.00, 17.20 и 19.49.
В обратном направлении — в 12.20, 14.00, 15.10, 17.25, 19.15, 21.00.
На курорт Роза Хутор из Сочи — в 7.30, 9.02, 12.35, 13.30, 17.40 и 19.20.
В обратном направлении — в 7.00, 10.00, 13.00, 17.26, 19.15, 22.25.
Станция «Олимпийский парк» переименована в «Имеретинский курорт».
Из Сочи в «Имеретинский курорт» поезда отправятся в 7.22, 8.24, 12.17, 13.06, 16.29, 21.16.
В обратном направлении — в 4.15, 6.55, 10.49, 16.28, 18.13, 22.55.
Электронные табло установили на остановках Краснодара
На четырех трамвайных остановках в Краснодаре установили электронные информационные табло.
Светодиодные табло появились:
- на улице Коммунаров, на остановках «Драмтеатр» и «Улица Горького»;
- на улице Ставропольской, на остановке «Улица Стасова»;
- на ул. Московской, на конечной остановке «Улица Солнечная».
«На электронных табло отображается вся необходимая пассажирам информация: номера ожидаемых маршрутов, направления движения, прогнозируемое время ожидания в минутах, а также дата и точное время», — отметил директор МУП «КТТУ» Алексей Князев.
Устройства подключены к системе спутниковой диспетчеризации. Благодаря этому данные на табло всегда актуальны: учитываются расписание движения и реальная ситуация на дорогах. В ближайшее время такие электронные табло появятся еще на четырех краснодарских остановках.
По главной улице города, Красной, на остановках автобусов 2Е также установлены светодиодные информационные табло.
Въезды в Краснодар благоустроят
Ростовскую трассу, участок трассы М-4 «Дон», проходящий через город, и Западный обход Краснодара приведут в порядок.
«Есть масса нареканий к состоянию придорожных полос вдоль Ростовской трассы, М-4 «Дон», Западного обхода. Здесь необходимо провести полную работу по тому алгоритму, который уже сложился, в том числе — навести порядок с размещением рекламы, вывесок, благоустроить территории рынков строительных материалов, стоянок, обочин, строек», — считает мэр Краснодара Владимир Евланов.
Главный архитектор города Игорь Мазурок представил архитектурную концепцию объектов дорожного сервиса и придорожных территорий вдоль участков М-4 «Дон» и других трасс.
Предложен единый стандарт для благоустройства рынков, расположенных вблизи магистралей, заборов нескольких видов, в том числе — с элементами шумозащиты для размещения вблизи жилого сектора, варианты остановочных комплексов, совмещенных с коммерческими объектами, расположения рекламных и информационных конструкций.
Далее проект обсудят с организациями краевого и федерального уровня, эксплуатирующими указанные дороги.
