Программу «Краснодару — столичный облик» могут возродить
Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев не исключил, что финансирование подпрограммы «Краснодару — столичный облик» могут возобновить. Но для этого краснодарскому мэру Владимиру Евланову придется отстоять это право для города.
Официально действие подпрограммы «Краснодару — столичный облик» не приостановили. Финансирование прекратилось только на период проверки: администрация края пыталась выяснить, на что именно были потрачены деньги.
«Сейчас мы запросили сметы и смотрим, на что были потрачены деньги. Мы должны увидеть реальный результат этой программы. Чтобы получить новое финансирование, мэру города необходимо защитить новую смету. Если она будет тратиться как вчера, то здесь у нас будет много вопросов», — заявил журналистам Кондратьев.
Губернатор дал Евланову срок 4-6 месяцев, чтобы показать результаты реального изменения облика города.
«Если и были какие-то вещи, которые не давали Владимиру Лазаревичу сделать город более комфортным, сегодня никаких препятствий нет. Нужно прекратить «распил» всех зеленых зон, строительство домов-глыб и так далее. Сегодня ему никто не мешает остановить все процессы и сделать то, что кто-то не давал сделать раньше», — считает Кондратьев.
Если за 4-6 месяцев результатов не будет, тогда можно будет говорить о «полной перезагрузке» городской власти.
«Но я все же надеюсь, что Владимир Лазаревич сможет взять ситуацию под контроль», — отметил губернатор.
Финансирование подпрограммы из краевого бюджета прекратилось минувшим летом. Из запланированных 26 млрд город получил только 3,4 млрд рублей. После Контрольно-счетная палата выявила нарушения в расходовании 397 млн рублей из этих средств.
Ранее губернатор заявил, что проблему зеленых зон мэр Краснодара должен решить за два месяца.
Краснодар могут поделить на 4 зоны по высоте застройки
Власти планируют ограничить высотность застройки в историческом центре Краснодара до 20-35 метров. Городские архитекторы разделили центр города на 4 зоны и предложили максимальную высотность застройки в каждой из них. Карту высотности представили накануне депутатам Заксобрания Краснодарского края.
«За последние десятилетия город приобрел несколько хаотичный вид, когда в исторические кварталы начала внедряться неупорядоченная застройка. Чтобы изменить ситуацию, в июле 2015 года Краснодар включен в перечень исторических поселений регионального значения. В таком поселении государственной охране подлежат все исторически ценные градоформирующие объекты: планировка, застройка, композиция, природный ландшафт, соотношение между различными городскими пространствами, форма и облик зданий и сооружений», — сообщает РБК со ссылкой на главного архитектора Краснодарского края Юрия Рысина.
В 2004 году подготовлена научно-проектная документация «Историко-архитектурный опорный план города Краснодара», где приняты принципы прямоугольной квартальной сетки улиц и периметральной застройки кварталов. Аналитики установили, что объекты культурного наследия имеют довольно компактное расположение в центре города. Больше всего их на улице Красной и ближайших к ней параллельных улицах от Постовой до Пашковской. На основе этого плана подготовлены предложения в градостроительный регламент.
Документ предполагает деление города на четыре зоны: объединенная охранная зона (А-1), охранная зона (А-2), зона регулируемой застройки (Б) и зона композиционного регулирования (В).
К зонам охраняемой застройки (А-1, А-2) относится ансамбль улицы Красной и исторически прилегающие к нему территории.
В зоне А-1 максимальная высота застройки зданий внутри квартала не должна превышать 20 метров. В зоне А-2 — 35 метров. По периметру квартала застройка должна быть ниже (не более 4 этажей), чем внутри — не более 6 этажей.
В А-1 строительство возможно только в кварталах с утраченной или незавершенной композицией, или для создания силуэта города и формирования ансамблей улиц и площадей.
В А-2 новая застройка должна согласовываться с памятниками и их исторической средой, а также соответствовать центральному ансамблю зоны А-1 по высоте, размерам, масштабности и архитектурным формам.
Зона регулирования застройки Б огибает две предыдущие зоны. Максимальная высота строительства — не выше 55 метров. Строить можно, соблюдая общее масштабное соотношение новых зданий и сооружений с учетом озеленения и благоустройства.
В зоне В регламент установлен тоже на отметке 55 м. Новую застройку здесь проверят с точки зрения влияния архитектурных доминант и ансамблей на историческую панораму города.
По словам Рысина, уже построенные высотные объекты будут интегрироваться в предлагаемый регламент.
«Мы думаем также и о высотном силуэте. В том числе со стороны реки Кубань. Это очень важный вопрос, который мы должны предусматривать. Например, вид на Кубанонабережной уже сформирован, или почти сформирован, это один из элементов этого силуэта», — отметил Рысин.
Необходимо провести ряд законодательных изменений, чтобы карта вступила в силу. В том числе, инвентаризацию расположенных в центре Краснодара памятников архитектуры, истории, градостроительства и так далее, а также согласовать проект Генплана Краснодара и правил застройки.
Ранее сообщалось, что в историческом центре Краснодара заморожено строительство многоэтажных домов выше 12 этажей. Речь идет пока о двух проектах — «Башне «Кристалл» и «Доме Skala». Первый — многофункциональный 29-этажный комплекс «Башня «Кристалл», который планировалось построить на пересечении улиц Северной и Леваневского. Работы заморожены на этапе вырытого котлована. Второй — «Дом Skala» на пересечении улиц Аэродромной и Северной. Его строительство продолжается, но с застройщиком достигнута принципиальная договоренность, что продажа помещений выше 12 этажа будет приостановлена до принятия финального решения о допустимой высотности зданий в историческом центре и центральной части Краснодара. Ранее речь шла о возведении здесь двух 25-этажных башен.
Групповая выставка «Низкая температура» откроется в «Типографии»
В пятницу, 18 декабря, в 19.00 в краснодарском культурном центре «Типография» по Рашпилевской, 106 откроется выставка «Низкая температура». Входна нее будет свободным.
Групповая выставка художников — Вероники Злобиной, группы «Еликука», братьев Субботиных, Евгения Римкевича, Эльдара Ганеева, Юлии Казас, Дениса Уранова и группы «Хмели-Сунели» — продолжить работать до 10 января.
«Художники предлагают зрителю обратить внимание на пространство галереи. На то, как работы будут критиковать, сопротивляться, мимикрировать, дополнять выставочный зал и друг друга. Работы в данном случае — произведения, связанные с историческим контекстом, они взаимодействуют с настоящим, меняют и трансформируют его, как минималистичный, почти незаметный жест, который может соотноситься с протестом и социальной критикой», — сообщили «Другим городам» организаторы.
По словам пресс-службы КЦ «Типография», художники ставят задачу: через простые и знакомые формы донести послание, которое в пределах выставочного зала все-таки может повысить температуру.
Трамваи Краснодара: как всё устроено
В 2015-м краснодарский трамвай отметил 115-летие. Краснодарский блогер Константин Трудик отправился в самое старое депо в городе, Восточное, чтобы разобраться, как все устроено.
С чем повезло Краснодару, так это с трамваем. Повезло стать одним из 17 городов Российской Империи, где на рубеже XIX-XX веков развернули сети электрического трамвая. Повезло сохранить и приумножить сеть после Великой Отечественной, пережить 1990-е, вписаться в современную экономическую обстановку с ее автомобильным бумом.
Краснодарский трамвай по праву может считаться достопримечательностью и украшением города. Трамвайные пути на узких улочках с брусчаткой в старом центре и выделенные линии на современных широких улицах, всё это — транспортный скелет города. Именно трамваи обеспечивают 79% муниципальных пассажирских перевозок.
Служба пути
Как театр начинается с вешалки, так и Краснодарское Трамвайно-Троллейбусное Управление (КТТУ) начинается со службы пути. Она готовит, укладывает, сваривает и обслуживает рельсы. Служба — одна из самых ударных в депо, работает ночью, чтобы не мешать интенсивному движению. Скорость работы столь велика, что даже капитальные ремонты путей, например, полную замену поворотных стрелок, делают максимум за 2 дня. Всем бы дорожникам такую оперативность.
Тем интересней посмотреть на специальные трамваи, которые просто так днем редко увидишь. В основном, это исчерпавшие ресурс пассажирские трамваи, переоборудованные для производственных нужд. Некоторые внешне не отличаются от пассажирских, другие — вообще не очень похожи на трамваи. Но вместе они составляют единую производственную цепочку.
Первым идет трамвай-экскаватор, способный отсыпать щебень. Далее — трамвай со встроенным краном для перевозки и погрузки рельс. Отдельный трамвай — для сварки. Есть даже рельсосмазочный трамвай, благодаря которому предприятие благополучно утилизирует все отработанное масло, направляя его на борьбу со скрипом рельсов и вагонов на поворотах.
Многие из агрегатов изготовила служба пути КТТУ самостоятельно, что значительно удешевило конструкцию. Например, авторская разработка — забавная машина для шлифовки рельс, построенная на основе стандартной трамвайной тележки и напоминающая по виду броневичок. Есть ей современная замена — комплекс из тележки по исследованию рельсового пути, которая строит компьютерную модель проблемных участков, и современной машины для шлифовки. В связке они работают достаточно быстро и качественно. За счет их краснодарский трамвай получает в разы меньше вибрации.
Есть и машины для изгибания рельс — в городе нет двух идентичных поворотов, и каждый раз рельсы изготавливают и собирают в путевую решетку индивидуально, под участок.
К слову, в каждом трамвае всегда есть две резервных песочницы. Они буквально сыплют песок на рельсы перед колесами на случай резервного торможения.
Восточное депо
Здесь днем пусто, практически все трамваи на линии. Стоят лишь несколько резервных трамваев, еще пара — на ремонте. Но спецтехника в наличии.
Посреди площадки красуются яркие снегоуборочные трамваи. Да, они есть и в Краснодаре — вот это по-настоящему редкий гость на путях. Промышленные трамваи спроектированы специально для уборки снега. В них два водительских места в обоих концах вагона, что позволяет безопасно двигаться в любом направлении. Есть и грозные, хоть и резиновые, орудия захвата снега. Яркий вид таким трамваям придают не только орудия, но и непривычный для молодежи круглый вид — им более 40 лет. Впрочем, благодаря непыльной работе в южном городе, снегоуборочные трамваи превосходно сохранились. Глядя на них, вдвойне хочется настоящей зимы, чтобы увидеть уборку снега на трамвайных путях своими глазами. Говорят, зрелище впечатляющее.
Поодаль скромно стоит один из по-настоящему аварийных трамваев на дизельной тяге и со здоровенной бухтой медного кабеля на борту. Он способен обеспечить резервное электропитание почти по военным технологиям.
Есть и обычные грузовые трамваи с открытой платформой. Единственное, что на экскурсии в депо не показали — поливочный трамвай, а такой имеется. Возможно, он работает на базе обычных технических, поливая газоны вдоль путей.
Настоящая гордость депо — полностью восстановленный вагон типа «Х». В смысле «Харьковский», построенный в 1931 году на Мытищинском вагоностроительном заводе. С 1932 по 1967 он работал на линии в Краснодаре, до 1987-го был вагоном-вышкой для ремонта контактной сети, а в 1987 его отреставрировали и переоборудовали в экскурсионный. Наконец, в 2007-м этот трамвай вознесли на постамент, где он стоит сейчас в превосходном состоянии. Сперва у водителя этого вагона не было кресла, приходилось стоять. Работа считалась важной и ответственной, а в кресле вагоновожатый мог расслабиться и уснуть. Представляете, в какое комфортное время мы живем, если сравнивать с суровыми 1930-ми?
Здание депо
Самое старое, при этом действующее, депо в городе — Восточное. Здесь трамваи регулярно моют и дезинфицируют, обслуживают и ремонтируют.
Здесь становится ясно многое. Вы когда-нибудь задумывались, например, как поворачивает трамвай? У него колесная тележка держится на одном единственном шарнире, и она свободно крутится по ходу пути. Простой и надежный механизм.
Обращали внимание на заборчик у токоприемника троллейбусов и трамваев? Это информационная табличка, в которой двоичным кодом зашифрован номер состава. Его считывали камеры автоматизированной диспетчерской системы, которая использовалась в 1990-х. Сейчас все проще: каждый состав оборудован «Глонасс». Движение трамваев, автобусов и троллейбусов КТТУ отслеживает спутник. И все это можно наблюдать в прямом эфире на сайте.
За счет «Глонасс» в разделе «Транспорт онлайн» на сайте kttu.ru или с помощью мобильных приложений «Краснодар» и «Общественный транспорт», доступных для iOS и Android, можно следить за движением транспорта и планировать поездки. Очень удобно.
Мастерская
Бывший центральный парк, построенный в 1900 году, ныне — мастерская по ремонту подвижного состава, — истинная колыбель краснодарского трамвая. Находится она вдоль улицы Суворова до Мира.
Именно по улице Мира, ранее — Екатерининской, изначально ходил трамвай. А Триумфальная арка, которая стоит сейчас на перекрестке Красной и Бабушкина, раньше располагалась на перекрестке Мира и Седина. По истории трамвая в Краснодаре стоит написать отдельно, так что вернемся в атмосферу по-настоящему исторического здания.
Здесь история на каждом углу. Во дворе стоит старинный станок 1903 года. Само здание выглядит строго, но каждое окно — с наличником. Огромный сводчатый потолок — деревянный, умели раньше строить и красиво и надежно.
Удивительный контраст: в столь старом здании занимаются омоложением. Здесь проходят капитальный ремонт троллейбусы и трамваи. Надо сказать, отремонтирован почти весь состав.
В мастерской делают все сами — разбирают кузов до остова, который ласково называют «скорлупкой», разваривают и переваривают, грунтуют, шлифуют. Полностью перебирают двигатель, перематывают сердечники, обтачивают колесные пары, прессуют их обратно в тележку и собирают совершенно новый, по сути, трамвай.
Мощностей и уникального опыта достаточно и для выполнения сторонних заказов. Например, рядом с трамвайными моторами стоят и гораздо более мощные, железнодорожные.
В этом месте чувствуется настоящая трудовая романтика. Как-то даже неловко отвлекать сотрудников от настоящей работы.
Диспетчерская
В соседнем здании, рядом с громыхающими станками и суровыми рабочими в спецовках, сидят женщины диспетчерской службы. Это финальная точка нашего маршрута. Именно здесь достигается слаженность движения всех трамваев, несмотря на пробки, злобных автомобилистов и порой медлительных пассажиров.
У каждого маршрута — собственное расписание, посмотреть все графики можно также на сайте КТТУ. Невероятно, что график соблюдается каждый день. Трамвай — самый пунктуальный транспорт в Краснодаре.
В диспетчерской занимаются и вопросами безопасности. КТТУ подключено к единой диспетчерской службе города, поэтому ее сотрудницы смотрят на трамваи через десятки видеокамер уличного наблюдения — на все дорожные происшествия служба реагирует в считанные минуты.
Подготовил Константин Трудик
Подробнее о краснодарских блогерах читайте в нашем материале «Место обитания».
Три «Волшебных ореха» спрятал Сочи Парк сегодня
«Волшебные орехи», дающие право на бесплатное посещение Сочи Парка во время новогодних каникул, спрятаны сегодня в Краснодаре, Сочи и Олимпийском парке.
Подсказка для краснодарцев такова: «Мальчишки и девчонки, а также их родители! Сюрприз надежно спрятанный найти вы не хотите ли? Сюрприз надежно спрятанный уже почти что ваш! А место вам подскажет надпись «Ералаш».
В Сочи: «В центре Сочи все считают, сундучки перебирают, да орешки подбирают».
В Олимпийском парке: «У входа в Замок — колесница, у колесницы — приз ищи».
«Волшебный орех» от Сочи Парка — это специальная пластина 20 на 20 см с изображением ореха, вложенная в брендированную коробочку с инструкцией.
Тот, кому повезет в поисках, должен сфотографировать найденный орех и разместить фотографию в своем профиле в одной из социальных сетей (ВКонтакте, Facebook и Instagram) с хэштэгами #sochipark #волшебныйорех.
С 9 ноября по 24 декабря ежедневно в трех точках — в Краснодаре, в Сочи и в самом тематическом парке — можно найти «Волшебный орех», гарантирующий получение бесплатного билета в Сочи Парк.
Конкурс стипендий «Ломоносов» объявили в Краснодаре
Некоммерческая организация «Корпорация добра» объявила прием заявок и работ на соискание стипендии для обучения в ВУЗе в рамках конкурса «Ломоносов». На стипендии в размере 7 — 15 тысяч рублей могут рассчитывать учащиеся 11 классов средних общеобразовательных школ и студенты 1-2 курсов, обучающиеся на очной бюджетной форме. География конкурса — Краснодарский край.
С порядком проведения конкурса, условиями участия и отбора кандидатов можно ознакомиться здесь. Окончание приема конкурсных работ — 11 января 2016 года.
В 2016 году конкурс «Ломоносов» выберет победителей уже в четвертый раз. Стипендиатами Фонда на сегодня являются 9 человек, обучающиеся в Краснодаре, Москве и Санкт-Петербурге.
