Трамваи Краснодара: как всё устроено
В 2015-м краснодарский трамвай отметил 115-летие. Краснодарский блогер Константин Трудик отправился в самое старое депо в городе, Восточное, чтобы разобраться, как все устроено.
С чем повезло Краснодару, так это с трамваем. Повезло стать одним из 17 городов Российской Империи, где на рубеже XIX-XX веков развернули сети электрического трамвая. Повезло сохранить и приумножить сеть после Великой Отечественной, пережить 1990-е, вписаться в современную экономическую обстановку с ее автомобильным бумом.
Краснодарский трамвай по праву может считаться достопримечательностью и украшением города. Трамвайные пути на узких улочках с брусчаткой в старом центре и выделенные линии на современных широких улицах, всё это — транспортный скелет города. Именно трамваи обеспечивают 79% муниципальных пассажирских перевозок.
Служба пути
Как театр начинается с вешалки, так и Краснодарское Трамвайно-Троллейбусное Управление (КТТУ) начинается со службы пути. Она готовит, укладывает, сваривает и обслуживает рельсы. Служба — одна из самых ударных в депо, работает ночью, чтобы не мешать интенсивному движению. Скорость работы столь велика, что даже капитальные ремонты путей, например, полную замену поворотных стрелок, делают максимум за 2 дня. Всем бы дорожникам такую оперативность.
Тем интересней посмотреть на специальные трамваи, которые просто так днем редко увидишь. В основном, это исчерпавшие ресурс пассажирские трамваи, переоборудованные для производственных нужд. Некоторые внешне не отличаются от пассажирских, другие — вообще не очень похожи на трамваи. Но вместе они составляют единую производственную цепочку.
Первым идет трамвай-экскаватор, способный отсыпать щебень. Далее — трамвай со встроенным краном для перевозки и погрузки рельс. Отдельный трамвай — для сварки. Есть даже рельсосмазочный трамвай, благодаря которому предприятие благополучно утилизирует все отработанное масло, направляя его на борьбу со скрипом рельсов и вагонов на поворотах.
Многие из агрегатов изготовила служба пути КТТУ самостоятельно, что значительно удешевило конструкцию. Например, авторская разработка — забавная машина для шлифовки рельс, построенная на основе стандартной трамвайной тележки и напоминающая по виду броневичок. Есть ей современная замена — комплекс из тележки по исследованию рельсового пути, которая строит компьютерную модель проблемных участков, и современной машины для шлифовки. В связке они работают достаточно быстро и качественно. За счет их краснодарский трамвай получает в разы меньше вибрации.
Есть и машины для изгибания рельс — в городе нет двух идентичных поворотов, и каждый раз рельсы изготавливают и собирают в путевую решетку индивидуально, под участок.
К слову, в каждом трамвае всегда есть две резервных песочницы. Они буквально сыплют песок на рельсы перед колесами на случай резервного торможения.
Восточное депо
Здесь днем пусто, практически все трамваи на линии. Стоят лишь несколько резервных трамваев, еще пара — на ремонте. Но спецтехника в наличии.
Посреди площадки красуются яркие снегоуборочные трамваи. Да, они есть и в Краснодаре — вот это по-настоящему редкий гость на путях. Промышленные трамваи спроектированы специально для уборки снега. В них два водительских места в обоих концах вагона, что позволяет безопасно двигаться в любом направлении. Есть и грозные, хоть и резиновые, орудия захвата снега. Яркий вид таким трамваям придают не только орудия, но и непривычный для молодежи круглый вид — им более 40 лет. Впрочем, благодаря непыльной работе в южном городе, снегоуборочные трамваи превосходно сохранились. Глядя на них, вдвойне хочется настоящей зимы, чтобы увидеть уборку снега на трамвайных путях своими глазами. Говорят, зрелище впечатляющее.
Поодаль скромно стоит один из по-настоящему аварийных трамваев на дизельной тяге и со здоровенной бухтой медного кабеля на борту. Он способен обеспечить резервное электропитание почти по военным технологиям.
Есть и обычные грузовые трамваи с открытой платформой. Единственное, что на экскурсии в депо не показали — поливочный трамвай, а такой имеется. Возможно, он работает на базе обычных технических, поливая газоны вдоль путей.
Настоящая гордость депо — полностью восстановленный вагон типа «Х». В смысле «Харьковский», построенный в 1931 году на Мытищинском вагоностроительном заводе. С 1932 по 1967 он работал на линии в Краснодаре, до 1987-го был вагоном-вышкой для ремонта контактной сети, а в 1987 его отреставрировали и переоборудовали в экскурсионный. Наконец, в 2007-м этот трамвай вознесли на постамент, где он стоит сейчас в превосходном состоянии. Сперва у водителя этого вагона не было кресла, приходилось стоять. Работа считалась важной и ответственной, а в кресле вагоновожатый мог расслабиться и уснуть. Представляете, в какое комфортное время мы живем, если сравнивать с суровыми 1930-ми?
Здание депо
Самое старое, при этом действующее, депо в городе — Восточное. Здесь трамваи регулярно моют и дезинфицируют, обслуживают и ремонтируют.
Здесь становится ясно многое. Вы когда-нибудь задумывались, например, как поворачивает трамвай? У него колесная тележка держится на одном единственном шарнире, и она свободно крутится по ходу пути. Простой и надежный механизм.
Обращали внимание на заборчик у токоприемника троллейбусов и трамваев? Это информационная табличка, в которой двоичным кодом зашифрован номер состава. Его считывали камеры автоматизированной диспетчерской системы, которая использовалась в 1990-х. Сейчас все проще: каждый состав оборудован «Глонасс». Движение трамваев, автобусов и троллейбусов КТТУ отслеживает спутник. И все это можно наблюдать в прямом эфире на сайте.
За счет «Глонасс» в разделе «Транспорт онлайн» на сайте kttu.ru или с помощью мобильных приложений «Краснодар» и «Общественный транспорт», доступных для iOS и Android, можно следить за движением транспорта и планировать поездки. Очень удобно.
Мастерская
Бывший центральный парк, построенный в 1900 году, ныне — мастерская по ремонту подвижного состава, — истинная колыбель краснодарского трамвая. Находится она вдоль улицы Суворова до Мира.
Именно по улице Мира, ранее — Екатерининской, изначально ходил трамвай. А Триумфальная арка, которая стоит сейчас на перекрестке Красной и Бабушкина, раньше располагалась на перекрестке Мира и Седина. По истории трамвая в Краснодаре стоит написать отдельно, так что вернемся в атмосферу по-настоящему исторического здания.
Здесь история на каждом углу. Во дворе стоит старинный станок 1903 года. Само здание выглядит строго, но каждое окно — с наличником. Огромный сводчатый потолок — деревянный, умели раньше строить и красиво и надежно.
Удивительный контраст: в столь старом здании занимаются омоложением. Здесь проходят капитальный ремонт троллейбусы и трамваи. Надо сказать, отремонтирован почти весь состав.
В мастерской делают все сами — разбирают кузов до остова, который ласково называют «скорлупкой», разваривают и переваривают, грунтуют, шлифуют. Полностью перебирают двигатель, перематывают сердечники, обтачивают колесные пары, прессуют их обратно в тележку и собирают совершенно новый, по сути, трамвай.
Мощностей и уникального опыта достаточно и для выполнения сторонних заказов. Например, рядом с трамвайными моторами стоят и гораздо более мощные, железнодорожные.
В этом месте чувствуется настоящая трудовая романтика. Как-то даже неловко отвлекать сотрудников от настоящей работы.
Диспетчерская
В соседнем здании, рядом с громыхающими станками и суровыми рабочими в спецовках, сидят женщины диспетчерской службы. Это финальная точка нашего маршрута. Именно здесь достигается слаженность движения всех трамваев, несмотря на пробки, злобных автомобилистов и порой медлительных пассажиров.
У каждого маршрута — собственное расписание, посмотреть все графики можно также на сайте КТТУ. Невероятно, что график соблюдается каждый день. Трамвай — самый пунктуальный транспорт в Краснодаре.
В диспетчерской занимаются и вопросами безопасности. КТТУ подключено к единой диспетчерской службе города, поэтому ее сотрудницы смотрят на трамваи через десятки видеокамер уличного наблюдения — на все дорожные происшествия служба реагирует в считанные минуты.
Подготовил Константин Трудик
Подробнее о краснодарских блогерах читайте в нашем материале «Место обитания».
Кинофестиваль короткого метра пройдет в Краснодаре
В следующую пятницу, 13 ноября, в краснодарском кинотеатре «Болгария» стартует кинофестиваль Kinematic Shorts. Lucky Seven. В программе заявлены шесть фильмов.
Фестивалю Kinematic Shorts уже четвертый год. Традиционно в его программу входят работы молодых режиссеров всего мира. Программы выпускают дважды в год, весной и осенью. Показывают их более чем в 20 городах России.
На этот раз в проекте представят разные жанры — от комедии до драмы, сообщает пресс-служба сети кинотеатров «Монитор».
Участник конкурсной программы Каннского кинофестиваля, фильм «Любовь слепа», покажет комичное разоблачение адюльтера. Лента «В ритме Леонарда» расскажет историю героя, которому не так просто существовать в сумасшедшем темпе мегаполиса.
«Служба поддержки» представит сюжет на фоне лондонского аэропорта прямо во время взлетов и посадок самолетов. Снявшаяся в этом фильме актриса Рута Гедминтас, работавшая ранее с Гильермо дель Торо в сериале «Штамм», получила за роль в короткометражке награду британского фестиваля «Ealing».
Зрители также увидят две романтических картины — «Приятель», историю о первой любви, и «Сердце рвется из груди» Кристофа Райнера.
Неделю открытий PhotoVisa-2015 завершат лекции и выставки
В Краснодаре завершается неделя открытий международного фестиваля фотографии PhotoVisa-2015. В ближайшие дни, 20 и 21 октября, в краевом центре состоит пять открытий.
20 октября, вторник
Краснодарское художественное училище
Краснодар, ул. Седина, 117
9.00 — 10.30
Лекция Николая Кулебякина (фотограф, Москва, Россия)
«О природе авторской фотографии»
11.00 — 12.15
Открытие выставки «Краткая история искусств и другие серии», Николай Кулебякин (Россия)
Музей-заповедник им. Фелицына
Краснодар, ул. Гимназическая, 67
12.45 — 14.30
Открытие выставок:
— «Сад камней», Донг Донг (Китай)
— «Фотография. Монтаж. Оружие. По страницам “Фронтовой иллюстрации”. 1941—1945. Фотомонтажи Александра Житомирского»;
OZ МОЛЛ
Краснодар, ул. Крылатая, 2
16.00 — 18.30
Открытие выставки «Пелена», Екатерина Бубнова (Россия)
21 октября, среда
КубГУ, факультет журналистики
Краснодар, ул. Сормовская, 7
9.40 — 11.10
Лекция «Особенности серийной съемки в современной фотожурналистике»
Владимир Вяткин (Москва, Россия)
Всего же в октябре и ноябре в рамках PhotoVisa на 18 площадках региона — в музеях, галереях, выставочных залах и общественных пространствах — откроются 35 выставок авторов из России и 14 стран мира: Австралии, Южной Америки, США и Канады, Азии и Европы. Полная программа фестиваля PhotoVisa-2015 включает порядка 70 мероприятий.
Архитектура Краснодара: в тесноте, да не в обиде
Большая деревня. Это название стойко закрепилось за нашим городом и каждый, даже маленький житель Краснодара, наверняка его слышал. Говорят, «обзывательство» придумал какой-то москвич, который летел самолетом в Краснодар. Когда он увидел, как смотрится город из окна иллюминатора, то был изумлен, ведь иначе как огромной станицей открывшееся зрелище нельзя было назвать.
Город выглядит как деревня не только в части Пашковского микрорайона, где находится аэропорт. Практически вся центральная часть города малоэтажная, и лишь по краям высятся спальные микрорайоны с плотной многоэтажной застройкой. Это Юбилейный, Фестивальный, Комсомольский микрорайоны, а также многоэтажная «окантовка» реки Кубань.
Обычная градостроительная практика — самые высокие здания помещать в центр, а частный сектор и коттеджи выносить на окраины. Именно по такому принципу выстроен Нью-Йорк, Сан-Франциско, Москва и другие крупные города. У Краснодара же свой путь.
Всего какую-то сотню лет назад Краснодар был не городом, а закрытым военным укреплением. Только в середине XIX века город открыли для гражданских лиц и позволили ему развиваться. И развиваться он начал быстро: из памяти современников еще не стерлись воспоминания о тех днях, когда Пашковка была отдельным поселком, хутор Ленина — небывалой глушью, а Юбилейный микрорайон — практически проклятым местом, где бушевали песчаные вихри, а доехать до микрорайона можно было на единственном автобусе. Кстати, речь идет не о тех современниках, что хорошо помнят год основания Beatles, речь идет о временном промежутке в 30-40 лет.
Когда власти города поняли, что архитектура города постепенно приняла «вывернутое» состояние, они спохватились и придумали концепцию — «Развернуть Краснодар лицом к реке». За этим лозунгом стояло обещание реконструировать не только набережную, но и старый центр города, который вместо жилых кварталов должен был обзавестись новыми социальными объектами, бизнес-центрами и прочими общественно полезными сооружениями. Однако этого не случилось. Согласно официальным комментариям представителей власти, помешал кризис 2008 года. На самом же деле причин много.
Кому нужны скворечники?
Большинство частных домов в центре не принадлежат одному хозяину. Как правило, в них проживает несколько семей, иногда много семей. Условия проживания у всех разные. Тех, кто побогаче, сразу видно – свою часть дома они отделали как внутри, так и снаружи, поставили пластиковые окна и спутниковую тарелку. Их соседи за неимением денег на новое стекло, просто забили одно окно фанерой. Как правило, фасады в историческом центре от дизайнерских амбиций жильцов не страдают – за этим городские власти следят. Но стоит зайти во двор, как возникает ассоциация со скворечником – кто во что горазд. Сами прилегающие дворы на центральных улицах города обычно плотно заставлены машинами жильцов – в центре с парковкой туго. В тех же дворах, что от центра расположены чуть дальше, практически всегда помимо домов, домиков, частичек, пристроек и сараев можно найти огороды.
Как вообще получилось, что в одном доме поселилось столько людей? Это последствия коллективизации. Барские дома в центре города в какой-то момент перешли в пользование бедноты. И по сей день в таких частичках, как правило, живут люди небогатые. Поэтому, когда пошли разговоры о переселении жильцов из ветхого жилья в центре в новые квартиры на окраинах, те взбунтовались. Им и здесь хорошо – живут в самом центре, транспорт близко, поликлиники и школы близко, есть какой-никакой, но свой участок земли.
Селфи на фоне несущегося поезда
В Краснодарском государственном историко-археологическом музее-заповеднике им. Е.Д. Фелицына 15 сентября начнет работу проект музея оптических иллюзий «Иллюзион» из Йошкар-Олы. «Иллюзион» – это особый вид интерактивного пространства, позволяющий выйти за рамки привычных плоских изображений и погрузиться в иную реальность, которая оживает в объективах фотоаппаратов, планшетов и камер.Теперь можно без риска для жизни погрузиться на дно океана, спастись от приближающегося поезда, пройтись по бревну над водопадом, парить в облаках и взобраться на самую высокую гору без страховки, сделав уникальные фотографии на память. Все экспонаты можно и нужно трогать руками. «Иллюзион» – единственный в России проект, отличающийся максимальной реалистичностью.
